A
la requête du consortium Bolloré-APMT, qui opérait jusqu’ici le
terminal à conteneurs du port de Douala, à
travers sa filiale Douala
International Terminal (DIT), le tribunal administratif du Littoral a
ordonné, le 31 décembre 2019, « la suspension des effets de la
résolution du 6 décembre 2019 du conseil d’administration du Port
autonome de Douala (PAD) portant création et organisation de la régie
déléguée de gestion, d’exploitation et de maintenance du terminal à
conteneurs du port de Douala-Bonabéri et tout acte pris sur son
fondement ou en son application, jusqu’à ce qu’il soit statué sur sa
légalité ».
Mais
en dépit de cette décision de justice, qui intervenait quelques heures
seulement avant la fin du contrat de concession de 15 ans de DIT sur
cette infrastructure portuaire, le PAD, entreprise publique en charge de
la gestion de la plateforme portuaire de la capitale économique
camerounaise, n’entend pas lâcher du lest. Se prévalant de « prérogatives de puissance publique », le PAD a bel et bien lancé les activités de sa régie ce 2 janvier 2020, afin d’assurer la « continuité du service public » sur le terminal à conteneurs.
Pour
ce faire, a annoncé DIT dans un communiqué publié le 1er janvier 2020,
l’entreprise en charge de la gestion du port de Douala a procédé à la
réquisition de tous les actifs de l’ancien concessionnaire. Dans le
cadre de cette réquisition, que Bolloré qualifie « d’illégale »,
les équipements et les 410 employés de l’ancien concessionnaire tombent
dans l’escarcelle de la régie mise en place, malgré la décision du
tribunal administratif du 31 décembre 2019.
Selon les sources d’Investir au Cameroun,
pour ne pas avoir à travailler dans le cadre de la régie remise en
cause par la justice, de nombreux cadres de DIT ont démissionné et ont
été aussitôt recrutés par d’autres filiales locales du groupe Bolloré au
Cameroun.
Parmi
eux, apprend-on, se trouvent les anciens directeur technique et
responsable informatique de DIT, dont les domiciles ont été investis par
les forces de l’ordre dans la journée du 1er janvier 2020. À en croire
des sources avisées sur la place portuaire de Douala, il était question
de contraindre ces deux responsables, qui n’ont pas été retrouvés à
leurs domiciles, de livrer à la régie certains codes informatiques
devant permettre de démarrer les équipements dès ce 2 janvier 2020.
Le terminal à conteneurs en mode manuel
En
dépit de tout ce qui précède, la journée du 2 janvier 2020 a démarré
sur le terminal à conteneurs du port de Douala par une réunion matinale
présidée par le directeur général du PAD. Cyrus Ngo’o est venu rassurer
ceux des ex-employés de DIT s’étant rendus sur leur lieu de service ce
jour, sur les bonnes dispositions de la régie du PAD à leur garantir des
conditions de travail semblables à celles de leur ancien employeur.
Dans la foulée, Emile Ndjélé, ancien secrétaire général de DIT, a été
officiellement présenté comme le tout nouveau directeur adjoint de la
régie mise en place pour la gestion du terminal à conteneurs.
Mais
au plan opérationnel, souffle une source autorisée sur place, les
équipements du terminal à conteneurs ne sont pas fonctionnels en ce
premier jour de la transition. « Pour qu’il y ait opération, il faut
qu’il y ait facturation. Et la facturation implique la mise en marche
du logiciel dédié. Après cela, pour livrer le moindre conteneur, il faut
bien que le système d’exploitation soit fonctionnel. Ce qui n’est pas le cas ce jour, puisque l’ancien système a été débranché le 30 décembre 2019 », souffle une source sur place.
En
effet, le nouveau système d’exploitation acquis par le PAD, en prélude
au lancement de la régie pour la gestion du terminal à conteneurs du
port de Douala, n’est pas encore opérationnel. Selon divers avis, il
faut entre 6 et 12 mois pour l’opérationnaliser de façon optimale. En
attendant, fait remarquer un expert, les opérations sur le terminal à
conteneurs de Douala devraient, pour l’instant, se dérouler
manuellement. Avec pour corollaire les lenteurs dans le traitement des
conteneurs, et surtout un risque avéré de congestion de
l’infrastructure.
Brice R. Mbodiam
Par Agence Ecofin
Par Agence Ecofin
